网红企业家雷军,在本年两会上众星捧月般的高光似乎还在昨日,小米SU7的一场安全事端,又将他推上了风口浪尖。
2025年3月29日晚22时44分,安徽德上高速池祁段的一声巨响,一辆标准版SU7以116km/h的时速撞上施工隔离带水泥桩,随后车身爆燃,三名年青女人被困车内活活烧死。
依据小米官方通报,事端产生时,车辆处于NOA(Navigate on Autopilot)智能辅佐驾驭状况,驾驭员在体系宣告障碍物预警后接收车辆,但磕碰时速仍高达97km/h。
要害时间线显现:从NOA激活到磕碰仅17分钟,期间体系宣告分神提示;碰击后车端紧迫呼叫体系(Ecall)虽触发报警,但爆燃速度远超救援窗口。
这场事端,不只成为小米造车史上最惨烈的悲惨剧,撕开了新能源轿车安全防护的裂缝,也让智驾“人机权责”的含糊地带露出于大众视界。
车主在采访中泄漏,遇难者之一是其未婚妻,两人均是小米忠诚粉丝,“只差一场婚礼”的惋惜,将这场事端的悲情底色无限扩大。
从小米通报的信息来看,这场事端仍有许多疑点。比方,主动AEB是否介入了。
此外,家族质疑“车门锁死”致无法逃生,小米回应称车门装备机械应急拉手,其可靠性仍需验证。
依据揭露信息,小米SU7的NOA功用于2024年4月发动推送,至今缺乏一年。
而这次出事端的是小米SU7标准版车型,雷军在发布会上宣扬的如超远距辨认障碍物、超高速AEB、电芯倒置技能等,这辆车都没有装备。
资本商场已用脚投票:事端通报当日,小米集团港股一度跌去5%,市值蒸腾超200亿港元。
这不仅仅商场对单起事端的惊惧,更是对小米“流量造车”、网红营销形式的一次信赖大考。外界对雷军自己处理这次事端的等待,远高于其他车企掌门人。
在曩昔一年,雷军以网红之姿营销小米轿车,为榜首批车主开车门,陪他们吃饭,敞开工厂给米粉观赏。他营建的“亿万富豪却这么接地气”的形象,让粉丝对小米轿车的购买行为,不只仅是因为产品本身,也是因雷军这个人,因为对这个人的信赖和喜欢。
没有哪个企业家能享用雷军这般的明星待遇,抖音、微博近亿的粉丝天天密切互动,随意穿件衣服、吃个辣酱都能带火相关品牌,上个两会也能带动死后的同行人一夜爆火。
这样的亲民姿势却是一柄双刃剑,在小米出了事端后,外界榜首时间等待雷军的反响。
也正因为如此,这次事端若处理稍有不小心,小米和雷军,就会遭受流量的反噬了。
小米SU7的兴起可谓商业奇观:上市不到一年交给20万辆,单月销量迫临3万,52万元的Ultra版订单破万,不打折、不降价仍求过于供。
小米SU7的爆红,本质上是一场精心设计的流量盛宴:从发布会堪比科技春晚,到新配色营销如口赤色号般刷屏,雷军将互联网打法发挥到极致。
流量狂欢的另一面则是硬核技能缺失。作为新能源轿车尤其是电动车的中心,SU7的电池、电机、电控均依靠供货商(比亚迪、宁德年代、汇川技能),智驾体系更是“先发布后补课” 。
这种“拿来主义”虽加快了量产,却也埋下危险:2025年1月,小米曾因泊车辅佐体系缺点召回超3万辆SU7,露出软件战略的缝隙。这次事端,更加重了外界对小米技能的疑问。
小米的事端危机并非孤例。电动车开山祖师特斯拉Autopilot屡次卷进丧命事端,蔚来车主也曾因发动NOP产生意外事端逝世,比亚迪屡次产生车辆自燃,抱负AEB(主动紧迫制动)失效致连环追尾等等,智能驾驭的可靠性始终是职业痛点。
很多人都说,2025年是我国轿车智驾元年。2月10日,比亚迪发布全民智驾战略,宣告其全系车型将搭载高阶智能驾驭辅佐体系“天神之眼”,将智驾车型价位拉到7万元级。
与此同时,智驾带来的安全事端日积月累。研究机构多个方面数据显现,2024年我国新能源轿车事端中,触及辅佐驾驭体系的占比已达37%,但职责确定仍处于法令含糊地带。
小米事端的特殊性在于,它产生在NOA与人工接收的“临界点”——体系已开端减速,驾驭员企图转向,但终究未能防止碰击。这种“人机博弈”的混沌状况,让事端归责堕入罗生门。
雷军用“手机逻辑”造车——高配贱价、流量轰炸、人设加持——这套打法在消费电子范畴无往不利,但在轿车工业的存亡场上,严峻的检测才刚刚开端。
接下来的小米,要处理性能与安全的平衡,以及供应链与自主技能的博弈;过度依靠供货商虽能快速上车,但中心技能的缺失将长时间限制安全迭代才能。
小米SU7的事端现场烧焦的车架,与小米最初“年青人的榜首辆车”的宣扬标语,似乎一个严酷的隐喻。
当新能源战场从续航内卷转向智驾竞速,一切玩家都需铭记:再炫酷的屏幕、再暴烈的加快、再精准的流量算法,都抵不过一道车门能否在火光中翻开。
雷军曾说,站在风口上,猪都能飞起来。但新能源轿车工业的风口,历来不是营销与流量,而是对生命和安全的敬畏。
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